Virou baderna
Sindicalistas oportunistas, defensores da volta do regime militar e líderes trabalhistas que pedem a libertação
do ex-presidente Lula se apropriaram da greve dos caminhoneiros e
afundaram o País no caos. Os prejuízos econômicos ultrapassam os R$ 75
bilhões e atrasam o crescimento
FORÇA A polícia e o exército tiveram que agir para
garantir o direito de ir e vir e de abastecimento dos postos /
OPORTUNISMO Defensores do regime militar e motoboys pegaram carona na
paralisação /CAOS O uso político e a violência marcaram o movimento
(Crédito: Divulgação
Foram dias em que o País viveu sob o signo do caos, com cenas
assustadoras como só se vê no cinema-catástrofe: pessoas brigando por
comida nos mercados, ladrões roubando gasolina até de ambulâncias e
muita gente preferindo ficar em casa a enfrentar o clima de salve-se
quem puder que tomou conta das cidades. Ao menos quatro pessoas morreram
em decorrência da baderna. A primeira vítima foi um homem que faleceu
depois de ser atropelado durante um protesto na rodovia MG-010, em Minas
Gerais, na quinta-feira 24.
Na quarta-feira 30, o caminhoneiro José
Batistella foi morto em Vilhena, Rondônia, após ser atingido por uma
pedra quando tentou furar um bloqueio. O suspeito pelo ataque foi preso.
Outros dois motoristas morreram ao longo da paralisação, vítimas de
infarto. A greve dos caminhoneiros, que teve início na segunda-feira 21,
deixou o Brasil sem combustível, sem alimentos, sem transporte público,
sem insumos hospitalares, sem aulas. Portos não funcionaram, inclusive o
de Santos, maior da América Latina , vários aeroportos cancelaram voos e
terminais rodoviários refizeram as escalas de viagens porque não havia
como tirar os ônibus do lugar. O que a paralisação provocou, porém, não
foi apenas o desabastecimento e a insegurança. Ela ensejou o oportunismo
de setores radicais que se infiltraram no movimento para espalhar o
terror.
Quando finalmente os combustíveis começaram a chegar aos postos, a
partir da quarta-feira e ainda de maneira muito lenta, filas imensas se
formaram com motoristas angustiados e ansiosos para retomar a vida. O
alívio de poder encher o tanque parecia trazer a normalidade de volta.
No entanto, sobraram várias perguntas. A qual vida e a qual País
retornaremos? Os impactos nas esferas social, política e econômica foram
imensos, a maioria ainda impossível de ser estimada e que só chegará à
luz de forma precisa depois de passar pela análise da história. Mas o
que já é possível ser mensurado perturba. Do ponto de vista econômico, o
País todo perdeu. Uma estimativa da soma dos prejuízos aponta para a
cifra astronômica de R$ 75 bilhões. A principal reivindicação dos
caminhoneiros que iniciaram a paralisação era a baixa no preço do
diesel.
Ainda na primeira semana de greve, lideranças dos caminhoneiros
conseguiram arrancar do governo federal não só o compromisso de que o
preço do diesel seria reduzido como o de que a Petrobrás só reajustaria
os preços mensalmente. Estabeleceu-se uma trégua de quinze dias. Ela não
durou sequer um. Nenhum caminhão deixou os bloqueios e o
desabastecimento se agravou. Três dias depois, uma nova reunião de
emergência realizada em Brasília selou um acordo que parecia ter
encerrado de vez a paralisação. O preço do diesel foi reduzido em 0,46
centavos, os motoristas ficaram isentos do pagamento de pedágio dos
eixos suspensos quando trafegam vazios e todas as outras reivindicações
foram aceitas por um governo acuado. Também não bastou. Os bloqueios
persistiram por mais quatro dias, perdendo adesão lentamente, até
praticamente se esgotarem na quinta-feira 31.
(...)
Infiltrados
Tão assustador quanto ver sumir itens essenciais à sobrevivência foi a
percepção de que o governo havia perdido qualquer possibilidade de
controle de um movimento que fugia ao comando inclusive daqueles que se
intitulavam seus comandantes. O alerta soou depois que nada mudou após a
primeira reunião entre representantes de algumas das entidades
associadas aos caminhoneiros e os ministros Eduardo Guardia, Carlos
Marun, Valter Casemiro e Eliseu Padilha. Depois do segundo encontro, no
domingo, a celebração de um acordo divulgado em rede nacional pelo
presidente Michel Temer e, mesmo assim, a permanência da paralisação por
dias a fio, ficou evidente que o monstro andava sozinho. A estruturação da greve fugiu aos padrões que normalmente norteiam
movimentos do tipo. Primeiro porque houve também participação das
empresas transportadoras, o que configura locaute. A Polícia Federal
abriu 54 inquéritos para apurar a questão. Depois, porque ela ganhou
força graças à comunicação por redes sociais nas quais nem sempre o
criador do grupo estava de fato ligado às entidades que se apresentaram
como representantes dos grevistas. Isso fez com que a grande maioria dos
caminhoneiros parados nas estradas obedecesse a lideranças de origens
obscuras, que agiam por meio de uma rede de comunicação própria e
afastada de qualquer comando central. Até a quarta-feira 30, a polícia
havia prendido sete infiltrados — nenhum era caminhoneiro.
ANSEIO Houve contínuas manifestações pedindo a entrada dos militares (Crédito:Fábio Motta)
Ao longo dos três primeiros dias da semana passada, chegou-se a um
ponto grotesco. José da Fonseca Lopes, presidente da Associação
Brasileira dos Caminhoneiros e um dos interlocutores que visitaram o
Palácio do Planalto, admitiu que havia gente infiltrada no movimento.
Não se tratava mais da greve de uma categoria. Passou a se tratar de um
movimento político insuflado por indivíduos que nada tinham a ver com os
motoristas. Eles se apropriaram da mobilização e fizeram dela moeda de
troca por bandeiras contrárias às regras da democracia. Um dos pleitos
passou a ser a saída do presidente Michel Temer. Um dos expoentes do
movimento foi André Janones, ex-candidato a prefeito de Ituiutaba, em
Minas Gerais, pelo PSC, e filiado ao PT entre 2003 e 2012. Assim que
pegou carona na mobilização dos caminhoneiros, Janones ganhou milhares
de seguidores no Facebook e seus vídeos pedindo a continuidade da greve
enquanto o presidente Michel Temer não saísse do cargo se espalharam.
Nas redes, Janones se define como “mineiro, cristão, advogado e
jornalista.” Incita seus 700 mil seguidores a “quebrar o sistema.”
Houve mais dois grupos atuantes, usando de força para impedir que a
maioria dos motoristas retomasse o trabalho: os que pediam intervenção
militar e os que defendiam a libertação do ex-presidente Luis Inácio
Lula da Silva. Segundo líderes das entidades tradicionalmente
representantes dos caminhoneiros, os três movimentos alheios à categoria
representavam de 10% a 15% do comando da paralisação. Fora os que
haviam se infiltrado, virando líderes do dia para a noite, houve apoio
em manifestações públicas realizadas em pontos das estradas que estavam
obstruídos e em outros locais das cidades.
Em São Paulo e no Rio de
Janeiro, viu-se com frequência grupos segurando cartazes pedindo a volta
dos militares ao poder. Ao primeiro olhar, é difícil entender como três
grupos com aspirações tão distintas podem ter se vinculado a um mesmo
movimento. Cada um a seu modo, eles tentaram se apropriar de uma
mobilização que, no princípio, contou com o apoio da população. Segundo
pesquisa do DataFolha, 87% da população defendeu a paralisação. De
alguma maneira, ela catalisou a insatisfação popular e o cansaço diante
de uma recuperação econômica lenta depois de uma recessão que produziu
os 13,4 milhões de desempregados existentes hoje no Brasil. Foi somente
depois do agravamento do desabastecimento, da dificuldade para conseguir
um ônibus ou atendimento médico, por exemplo, que manifestações mais
críticas foram ouvidas.
(..)
Oportunismo político
Na terça-feira 29, o ministro da Secretaria de Governo, Carlos Marun,
telefonou para o
líder do PT na Câmara, Paulo Pimenta (RS). Pediu que,
em nome do País, o PT intercedesse para que os caminhoneiros retornassem
e se evitasse a paralisação dos petroleiros.
A resposta foi não. “Ligou
para a pessoa errada”, disse, depois, o líder do PT.
Explicitava-se ali
uma inusitada e irresponsável aliança entre a esquerda que grita “Fora
Temer” e
“Lula livre” e a direita que pede “intervenção militar”. O
conservador militar Jair Bolsonaro (PSL), em uma de suas postagens no
twitter, escreveu:
“O governo, de forma covarde, trabalha para colocar
na conta dos caminhoneiros a responsabilidade pelos futuros prejuízos
causados pela paralisação”.
Bolsonaro assina o projeto de lei que prevê punição de até quatro
anos de cadeia para quem obstruir vias públicas, como fizeram os
caminhoneiros para dificultar a passagem dos colegas que não queriam
aderir. Como se vende como o candidato da
“ordem”, nada melhor do que
incitar a desordem para que, em outubro, ele surja na figura de
salvador, um messias que colocará tudo no lugar, em meio ao caos
.Os petistas, assim como Bolsonaro,
apostam no “quanto pior, melhor”
por duas razões: consolidar a narrativa de que Lula e Dilma foram
vítimas de um golpe político-jurídico
e alimentar a tese de que Lula
seria o único capaz de reunificar o País. Para quem hoje não tem nada em
que se agarrar, qualquer coisa é lucro.
Na mesma esteira de oportunismo político, não poderiam faltar
declarações da
presidente nacional do PT, senadora [e ré em ação penal] Gleisi Hoffmann (PR).
Ela conseguiu a proeza de dizer que, nos governos petistas, não houve
prejuízos à Petrobras, mesmo com a política de intervenção na formação
dos preços dos combustíveis, feita
“a bem do cidadão”, segundo reforçou.
Em 13 anos do PT no poder, foram 16 reajustes, lembrou ela. Enquanto
isso, desde 2016, no início da gestão Michel Temer, houve 229 correções.
O que Gleisi não contou é que o saqueamento dos cofres da Petrobras
[majoritariamente realizado pelo PT, sendo ela uma das beneficiárias] quase quebrou a empresa.
Ary Filgueira - IstoÉ
